HSL erhöht indirekt die Fahrpreise

Thu, 16 Jan 2020 00:00:00 +0000

Den Medienberichten zufolge wird die beliebteste Verkaufsstelle für HSL-Fahrkarten (die R-Kioski-Kette) künftig eine Provision für das Aufladen von Fahrkarten erheben. Fahrkarten sind die RFID-Karten, die man für die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel in Helsinki benötigt. In Wirklichkeit handelt es sich hierbei jedoch um eine versteckte Preiserhöhung, da HSL im Jahr 2019 beschlossen hat, seinen Vertriebspartnern keine Vergütung mehr für das Aufladen der Fahrkarten zu zahlen. Kein kommerzielles Unternehmen kann Dienstleistungen kostenlos anbieten, daher handelt es sich hierbei um eine von der HSL initiierte indirekte Preiserhöhung. Aufgrund gesetzlich vorgeschriebener Änderungen musste die HSL den Verkauf ihrer Fahrkarten dem Wettbewerb öffnen. In ihrer Ausschreibung kündigte die HSL jedoch an, künftig an keinen ihrer Vertriebspartner mehr Provisionen zu zahlen. Dies war eine ausschließlich eigene Entscheidung, weshalb es gerechtfertigt ist, dies als verdeckte, aber bewusste Preiserhöhung zu betrachten. Außerdem gibt es kaum Informationen zu diesen Servicegebühren. Ich konnte weder bei der S-Gruppe noch bei der K-Gruppe konkrete Servicegebührenlisten finden. Nur die Informationen von R-kioski waren leicht zu finden und prägnant: R-kioski: Saisonkarte: 3,5 % des Fahrpreises, max. 5 €; Wertfahrkarte: 1 €/Stück, Einzelfahrkarte/Tageskarte 3 € 40 Cent.Die K-Gruppe (K-Citymarket, K-Market) hatte angekündigt, dass die Gebühren zwischen 0,5 und 2 € liegen würden, doch bis heute konnte ich keine genaueren Informationen finden. Ich habe sogar die S-Gruppe kontaktiert, aber – wie für solche Unternehmen typisch – lassen sie sich Zeit. Es würde mich überraschen, wenn ich innerhalb einer Woche eine Antwort bekäme. Insgesamt gesehen überwiegt der negative Aspekt, umweltfreundliche Verkehrsmittel teurer zu machen, die kleine Verbesserung durch die Erhöhung der Anzahl der Verkaufsstellen für HSL-Fahrkarten.Lesen Sie dazu auf Finnisch in den „Helsingin Sanomat“: https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006355404.htmlRead dazu auf Englisch auf den HSL-Seiten; https://www.hsl.fi/en/news/2019/hsls-ticket-sales-network-set-expand-beginning-next-year-18242UPDATE (01.07.2020): Inzwischen ist die Anzahl der von der HSL betriebenen Fahrkartenautomaten gestiegen. An diesen Automaten können Sie das Guthaben Ihrer Fahrkarte aufladen, OHNE dass eine Gebühr anfällt. Zudem ist es nun auch möglich (was schon seit Jahren versprochen wurde), Ihr Guthaben online aufzuladen . Das System weist noch zahlreiche Fehler auf (laut HSL schlagen immer noch etwa 1 % der Transaktionen fehl), aber hoffentlich wird HSL diese Kinderkrankheiten in den nächsten Jahrzehnten ausmerzen.

Kein Quantensprung in Richtung einer autofreien Stadt

Fri, 14 Jun 2019 00:00:00 +0000

Der ÖPNV-Betreiber der finnischen Hauptstadtregion (HSL) hat ein neues Tarifsystem eingeführt. Bisher basierte das System auf den Stadtgrenzen. Das war ungerecht: Eine Fahrt von einem Kilometer kostete mehr als 4 Euro, wenn sie zufällig eine Stadtgrenze überquerte, während eine 20-km-Fahrt (z. B. von Lauttasaari nach Vuosaari) möglicherweise nur 2,2 € kostete. Nun ist die Hauptstadtregion in konzentrische Zonen rund um das Stadtzentrum von Helsinki unterteilt, und der Fahrpreis richtet sich danach, welche und wie viele Zonen man während der Fahrt durchquert. Die Fahrten werden mit einer elektronischen Fahrkarte bezahlt, die entweder mit „Zeit“ (Wochen-, Monats- oder Saisonkarte) oder mit „Guthaben“ (zur Bezahlung einzelner Fahrten) aufgeladen werden kann.Für die meisten geringfügig günstiger, aber nicht für alle Das implizite Versprechen lautete, dass das System nicht teurer werde, doch dies trifft offensichtlich nicht auf alle zu. Für diejenigen, die Einzelfahrkarten nutzen, ist die Erhöhung spürbar. Der Preis einer Einzelfahrkarte innerhalb der AB-Zone stieg von 2,2 € auf 2,8 €, was einer Steigerung von mehr als 27 % entspricht. Andererseits ist das Ticket nun 80 Minuten lang gültig (statt 60 Minuten) und das Gebiet, in dem mit dem neuen Ticket gefahren werden kann, wurde erweitert (vor allem in westlicher Richtung bis nach Espoo). Diese zusätzlichen Verbesserungen sind jedoch nur für eine begrenzte Anzahl von Kunden relevant, da der Großteil der Fahrten innerhalb von 60 Minuten und innerhalb des Helsinki-Gebiets der AB-Zone bleibt. Zudem wurden die Einzelfahrkarten, die ausschließlich für die Straßenbahn galten, abgeschafft. Diese Straßenbahnfahrkarten waren deutlich günstiger als die regulären Fahrkarten, die zur Nutzung aller Arten öffentlicher Verkehrsmittel berechtigen. In der finnischen Presse gibt es mehrere Medienberichte über die Verlierer der Fahrkartenreform, z. B. bei Talouselämä: https://www.talouselama.fi/uutiset/hsln-lippu-uudistuksen-haviajat-ratikkamatkustajat-kolmannen-vyohykkeen-kautta-kulkevat-ja-vain-helsingissa-matkustavat/703ca51a-c6b8-3b71-9804-9f35ad89eeaa . Versprechen Meine eigenen Ausgaben für den öffentlichen Nahverkehr sind stark gestiegen (um etwa 25 %), da ich hauptsächlich Einzelfahrkarten innerhalb des Helsinki-Teils der AB-Zone genutzt habe. Das wäre kein großes Problem, wenn HSL sein Versprechen eingehalten hätte, Nutzern, die ihr sich automatisch verlängerndes Abonnement ein Jahr oder länger aufrechterhalten, einen erheblichen Rabatt zu gewähren. Allerdings kann ich dieses Versprechen auf der HSL-Website nicht einmal mehr finden. Als ich mich beim Kundenservice von HSL erkundigte, teilte man mir mit, dass man an der Umsetzung eines solchen Rabatts arbeite, aber noch nicht sagen könne, wann dieser verfügbar sein werde. Das erinnerte mich an die letzte Aktualisierung des Tarifsystems, als HSL versprochen hatte, ein Zusatzfahrschein für Inhaber von Monatskarten mit Gültigkeit innerhalb von Helsinki einzuführen, um deren Gültigkeitsbereich zu erweitern, ohne dass ein Fahrschein zum Vollpreis für die gesamte Großregion Helsinki („seutulippu“) gekauft werden muss.Kein Quantensprung hin zu einer autofreien StadtAuch wenn dies insgesamt vielleicht ein winziger Schritt in die richtige Richtung ist, ist die Erneuerung des Tarifsystems bei weitem kein attraktives Angebot für Autofahrer, auf den öffentlichen Nahverkehr umzusteigen. Es bedarf viel mehr Mut und größerer Schritte, wenn Helsinki den privaten Autobesitz bis 2025 ernsthaft überflüssig machen will . Für Familien mit Kindern, die in der Zone C wohnen, ist das Auto im Vergleich zum öffentlichen Nahverkehr finanziell gesehen sogar immer noch zu wettbewerbsfähig (ABC-Ticket für 2 Erwachsene und 2 Kinder für ein Jahr: ~3500 €).

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HSL erhöht indirekt die Fahrpreise

Kein Quantensprung in Richtung einer autofreien Stadt