Putin haluaa, että ajat kovaa ja paljon!

Ajan autoa harvoin, ja nykyään vuokraan auton, kun tarvitsen sitä. Tänä kesänä päätimme viettää kahden viikon loman mökillä järven rannalla keskellä Suomen metsää. Autoa tarvitaan, jos haluaa liikkua Suomen maaseudulla. Julkinen liikenne saattaa toimia hyvin Suomen pääkaupungissa Helsingissä, mutta maaseudulla sitä ei käytännössä ole lainkaan. Vuokra-automme tankin täyttäminen maksoi minulle yli 150 euroa. Koska vielä vuosi sitten voisin täyttää saman tankin alle 75 eurolla, odotin ihmisten sopeuttaneen ajotapojaan säästääkseen energiaa, planeettaa ja lompakkojaan. Mutta olin suurimmaksi osaksi väärässä.Hitaampi ajonopeus ja vähemmän ajamistaJokainen, joka ei ole elänyt kiven alla, tietää, että tehokkain ajonopeus on jossain 50–90 km/h:n välillä. Ilmanvastus kasvaa nopeuden myötä. Kasvu ei ole lineaarista, vaan eksponentiaalista. Ylinopeudella säästät vain vähän aikaa, mutta tuhlaat uskomattoman paljon energiaa. Vaikka useimmat kuljettajat valittavat kauhistuttavista polttoainehinnoista, tuskin kukaan näyttää muuttavan käyttäytymistään ajamalla hitaammin tai ajamalla vähemmän. Haluaisin tietää, mikä on syy tähän paradoksaaliseen käyttäytymiseen, sillä se on minulle käsittämätöntä. Tiedän, että jotkut kuljettajat ajavat mielellään kovaa (kuuluin itse tähän ryhmään, kun olin 18-vuotias). Mutta hei: silloin sinun pitäisi vain olla hiljaa ja maksaa tästä ”hauskuudesta”!Lapselliset vaatimukset valtiontuistaYhtäkkiä ihmiset, jotka yleensä puolustavat markkinatalouttamme, vaativat valtion puuttumista asiaan bensiinin hintojen alentamiseksi. Mitä helvettiä? Vain siksi, että huomaatte ensimmäistä kertaa olevanne itse kysynnän ja tarjonnan armoilla, unohdatte vapaamarkkina-arvonne ja vaaditte valtion puuttumista asiaan. Ainoa tapa ratkaista nousevien bensiinin hintojen ongelma on luottaa markkinoihin. Valitettavasti monissa maissa hallitukset toimivat juuri kaikkien asiantuntijoiden neuvoja vastaan ja yrittävät keinotekoisesti alentaa polttoaineen hintoja, esimerkiksi verotusta keventämällä (esim. Ranska, Itävalta, Alankomaat). Tämä pitää kysynnän keinotekoisesti korkealla, mikä laajentaa entisestään tarjonnan ja kysynnän välistä kuilua, joka oli alun perin syynä korkeisiin hintoihin.

Yhteiskuntamme perustuu riippuvuuteen autoistaSanot: ”’Siellä missä asun, on mahdotonta tulla toimeen ilman autoa’. Olet todennäköisesti oikeassa, mutta olet itse päättänyt, minne asettua asumaan. Se oli tietoinen päätös. Vaihdit erittäin edulliset asumiskustannukset korkeisiin liikkumiskustannuksiin. Ostimme asuntomme noin 7 km:n päässä Helsingin keskustasta. Siellä missä asumme, en juurikaan koe todellista tarvetta omalle autolle. Maksimme kuitenkin asunnostamme järjettömän paljon rahaa. Samalla rahamäärällä olisimme voineet ostaa suuren tontin, jolla olisi ollut linna, vain 50 km nykyisestä sijainnistamme pohjoiseen. Mutta se olisi edellyttänyt, että meillä olisi ollut vähintään yksi, mieluummin kaksi autoa. Tuolloin tein laskelman olettaen, että auton omistamisen kokonaiskustannukset (hankintahinta, vakuutus, polttoaine/sähkö, korjaukset jne.) olisivat 5 000–10 000 euroa autoa kohti vuodessa (autotyypistä ja monista muista tekijöistä riippuen; auton omistaminen on Suomessa suhteellisen kallista). Koska aioin elää vielä ainakin 40 vuotta, asuntomme hinta, josta oli vähennetty 0,4 miljoonaa euroa, ei yhtäkkiä tuntunutkaan enää niin korkealta.On monia yksityiskohtia, jotka vaikuttavat ajonopeuden ja polttoaineenkulutuksen väliseen tarkkaan suhteeseen: auton tyyppi, tie, moottorin tyyppi jne. Mutta lopputulos on se, että noin 75 km/h:n nopeudesta alkaen jokainen nopeuden lisäys maksaa yhä enemmän rahaa. On totta, että joissakin autoissa tämä nousu ei ole yhtä dramaattinen kuin toisissa, mutta kun nopeus ylittää 100 km/h, se tulee merkittäväksi kaikissa autoissa.Saksa ei ole esikuva polttoainetehokkaassa ajotavassaKotimaallani Saksalla on ehkä suurin ongelma päästä eroon riippuvuudestaan venäläisestä öljystä ja kaasusta. Jos kaikki saksalaiset suostuisivat ajamaan moottoriteillä enintään 90 km/h (~55 mph), he voisivat vähentää moottoritieajon polttoaineenkulutusta useilla miljoonilla litroilla päivittäin. Saksalaiset kuitenkin rakastavat edelleen niin paljon nopeiden BMW-autojensa ajamista autobahneilla, etteivät he välitä siitä, että rahoittavat näin Putinin sotaa. Natsi-Saksan ajoista lähtien ei näytä muuttuneen paljoakaan: suurin osa ihmisistä seuraa sokeasti sitä, mitä kaikki muut tekevät, ainakin autobahnilla. Loppujen lopuksi saksalaisten moottoriteiden Richtgeschwindigkeit (”suositeltu ajonopeus”) on 130 km/h, mikä on selvästi yli taloudellisimman ajonopeuden, joka useimmissa autoissa on noin 50 km/h alhaisempi. Mutta ”Freie Fahrt für freie Bürger” (”Vapaa ajaminen vapaille kansalaisille”) on pyhä lehmä Saksassa. Edes Vihreät, jotka ovat olleet hallituksessa vuodesta 2021 lähtien, eivät uskalla koskea tähän lehmään.Myös autoilijat rahoittavat Putinin sotaaAjonopeudet eivät ole laskeneet Saksassa korkeista polttoainehinnoista huolimatta. Ukrainan sodan alettua yli kaksi kuukautta sitten näyttää siltä, että ainakin Saksassa ajettujen kilometrien kokonaismäärä on vihdoin alkanut laskea: https://www1.wdr.de/nachrichten/umsatz-tankstellen-gefallen-weniger-tanken-100.html  . Mielenkiintoista on, että yhä useammat saksalaiset näyttävät tarvitsevan autoa: ajoneuvojen kokonaismäärä oli tammikuussa 2022 1,3 % suurempi kuin edellisenä vuonna (eli 67,7 miljoonaa ajoneuvoa noin 83,5 miljoonalle ihmiselle, joista 94,4 % käyttää edelleen bensiiniä tai dieselpolttoainetta).Autoriippuvuuden juuret ulottuvat natsi-SaksaanMielenkiintoista on, että juuri Hitler aloitti saksalaisen yhteiskunnan riippuvuuden autoista. Hän lupasi auton jokaiselle saksalaisperheelle. Tämän toteuttamiseksi perustettiin VW-yhtiö (Volkswagen = kansan auto). Tehtaan tukemiseksi rakennettiin uusi kaupunki. Huhutaan, että kaupunki nimettiin Hitlerin kunniaksi ”Wolfsburgiksi” (Wolf oli Hitlerin koodinimi, ks. esim. Wolfsschanze  ). Kaupunki kantaa samaa nimeä vielä tänäkin päivänä. Tuntuu oudolta, että kun kaupunki nimettiin uudelleen vuonna 1945 (alkuperäisestä nimestään Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben), nimien päällekkäisyys ei näyttänyt olevan ongelma. Siitä huolimatta VW on edelleen maailman toiseksi suurin autoyhtiö (Toyotan jälkeen). Tietenkin myös kuuluisalla saksalaisella moottoritieverkostolla on juurensa osittain natsi-Saksassa. Natsit eivät tietenkään keksineet moottoriteitä, mutta he omaksuivat idean ja käyttivät moottoriteiden rakentamista propagandavälineenä. Itse asiassa vuosina 1935–1945 rakennettiin ”vain” noin 4 000 km moottoriteitä.Kuvien ja tietojen lähteetTiedot polttoaineen hinnan kehityksestä: https://www.aut.fi/tilastot/verotus_hintakehitys_ja_liikennemenot/bensiinin_ja_dieselin_hintakehitysData;  tiedot nopeuden vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen: https://doi.org/10.1155/2014/836375Bildnachweis  : Bundesarchiv Bild 183-H06740